PRESIDENTE: Lillo 334-1407104
ESECUTORE: Emmanuel 347-1852376
EXTREME DRAGSTER COMPETITION
Sicilia Drag Racing ASD
Organizzato da:
A.S.D. Sicilia Drag Racing
EXTREME DRAGSTER COMPETITION
CAMPIONATO ACCELERAZIONE - 1/8 miglio - 1/4 miglio - ITALIA
Vespe - Scooter - Drag - Moto
2022
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++ CATEGORIE - 2020 ++
La gara si svolge su 1/8 di Miglio (201metri) - 1/4 di Miglio (402metri) dove possibile.
Per far parte al campionato nella propria categoria d’appartenenza,
è necessario che nella prima gara ci siano almeno 2 partecipati.
Qual’ora questo non avvenisse, la categoria non farà parte del campionato e
non partirà il conteggio dei punti classifica ma sarà gara singola ad ogni data/evento.
N.B. Richiesto per categoria Scooter-Vespa-Moto, casco integrale e abbigliamento tecnico.
Richiesto per categoria Auto, casco integrale, cinture di sicurezza, abbigliamento tecnico e estintore.
⬇️⬇️ GRANDE NOVITA' ⬇️⬇️
"STAR FREE": Categoria non competitiva, mirata per i BIG del
passato del Drag Racing e per i NUOVI che vogliono avvicinarsi
al mondo degli spari su 1/8 e del 1/4 di miglio.
Si effettueranno prove libere e spari in concomitanza dei
partecipanti EDC al campionato 2020, con l'unica differenza che
non sarà COMPETITIVA ma FREE e quindi verranno esposti i
tempi effettuati, ma non saranno inseriti all'interno del
campionato vero e proprio.
Possibilità di partecipare con qualsiasi mezzo, in tutte le categorie
presenti per scooter, vespe, drag e moto, ma non sarà necessario
Licenza Associativa Annua AiCS, ma basterà Effettuare Licenza
Giornaliera (esponendo solo certificato medico di ottima salute).
I costi saranno irrisori (50€ partecipazione e 25€ licenza) così da
dare spazio a tutti quelli che vogliono divertirsi.
CATEGORIE 2 RUOTE 201 metri - 1/8 mile
VESPA C3
- Cilindrata fino a 135cc (2 tempi).
- Carter motore: Originale Piaggio o Sip Evo/parmakit Vespa con valvola. Non sono ammesse saldature e riporti di nessun
materiale, tranne nel lato travasi e aspirazione. Non è ammessa la barenatura del carter pompa fatta eccezione per il
carter lato accensione, che potrà subire una barenatura fino a 88,5mm di diametro.
- Cilindri: Alluminio aspirati al carter nati per Vespa e in commercio (non in versione limitata). Con scarico libero (concessi
traversino e booster). Sono vietati riporti di saldature di qualsiasi materiale. Il pistone deve essere quello abbinato dalla
casa produttrice al kit usato. E’obbligatorio mantenere l’interasse dei prigionieri cilindro come da originale così come i
prigionieri del collettore d’aspirazione ( a 2 o 3 fori ).
- Albero: Nato per Vespa a valvola. Riporto di fascia lato aspirazione max 17mm. Anticipo libero.
L’albero non deve superare una larghezza superiore a 35.6mm. (tolleranza misure di 0.5mm)
- Accensione: Nata per Vespa e in commercio. Centralina libera. Non è ammesso alcun tipo di sovralimentazione.
- Telaio: Mantenere la linea originale apportando lo scudo massimo come Vespa 90ss. Mantenere l’interasse originale
o più corto. Ammesso sostituire forcella anteriore con forcella con freno a disco di derivazione Zip SP o Vespone.
- E’obbligatorio:
Carena posteriore.
Mantenere cambio al polso con movimento Vespa.
Rotazione manettino, per inserimento mancia successiva, in senso anti orario come originale.
Avere entrambi le gomme efficienti.
L’uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato.
Mantenere gli attacchi motore come in origine.
Montare carter Vespa abbinati al telaio (telaio small - carter small, telaio large - carter large)
Marmitta ben fissata.
Assetto libero purché ammortizzato.
Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 150kg.
Testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi.
Non è ammesso carrello antiribaltamento.
Mantenere i freni efficienti e funzionanti sia all’anteriore che al posteriore.
VESPA C4
- Cilindrata fino a 150cc (2 tempi).
-Gruppi termici: Lamellari vespa con aspirazione soltanto al cilindro. Cilindri reperibili in commercio derivati dalla
grande serie. E' obbligatorio mantenere l'interasse dei prigionieri vespa come da originale (passanti interni a fissare
la testa). Non è ammesso nessun tipo di sovralimentazione. (Tutti quei cilindri che non rientrano in queste caratteristiche
verranno spostate in automatico nella categoria superiore)
- Carter motore: Piaggio Vespa o aftermarket, saldature libere.
- Non è ammessa nessun tipo di sovralimentazione.
- Telaio: Mantenere la linea originale apportando lo scudo massimo come Vespa 90ss.
Mantenere l’interasse originale o più corto. Ammesso sostituire forcella anteriore con forcella con freno
a disco di derivazione Zip SP o Vespone.
- E’obbligatorio:
Carena posteriore.
Mantenere cambio al polso con movimento Vespa.
Rotazione manettino, per inserimento mancia successiva, in senso anti orario come originale.
Avere entrambi le gomme efficienti.
L’uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato.
Mantenere gli attacchi motore come in origine.
Montare carter Vespa abbinati al telaio (telaio small - carter small, telaio large - carter large)
Marmitta ben fissata.
Assetto libero purché ammortizzato.
Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 150kg.
Testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi.
Non è ammesso carrello antiribaltamento.
Mantenere i freni efficienti e funzionanti sia all’anteriore che al posteriore.
VESPA C5
- Cilindrata fino a 150cc (2 tempi).
- Gruppi termici: Lamellari con aspirazione soltanto al cilindro.
- Carter motore: Piaggio Vespa o aftermarket, saldature libere.
- Non è ammessa nessun tipo di sovralimentazione.
- Telaio: Mantenere la linea originale apportando lo scudo massimo come Vespa 90ss. Mantenere l'interasse originale
o più corto. Ammesso sostituire forcella anteriore con forcella con freno a disco di derivazione Zip SP o Vespone.
- E' obbligatorio:
Mantenere cambio al polso con movimento Vespa. Rotazione manettino, per inserimento
mancia successiva, in senso anti orario come originale.
Avere entrambi le gomme efficienti.
L'uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato.
Mantenere gli attacchi motore come in origine.
Montare carter Vespa abbinati al telaio (telaio small - carter small, telaio large - carter large)
Marmitta ben fissata.
Assetto libero purchè ammortizzato.
Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 150kg.
Testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi.
Non è ammesso carrello antiribaltamento.
Mantenere i freni efficienti e funzionanti sia all'anteriore che al posteriore.
VESPA C5 GP
- Cilindrata fino a 150cc (2 tempi). Gruppi termici liberi.
- Carter motore: Piaggio Vespa o aftermarket, saldature libere.
- Non è ammessa nessun tipo di sovralimentazione.
- Telaio: Mantenere la linea originale apportando lo scudo massimo come Vespa 90ss. Mantenere l’interasse originale o
più corto. Ammesso sostituire forcella anteriore con forcella con freno a disco di derivazione Zip SP o Vespone.
- E’obbligatorio:
Mantenere cambio al polso con movimento Vespa.
Rotazione manettino, per inserimento mancia successiva, in senso anti orario come originale.
Avere entrambi le gomme efficienti.
L’uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato.
Mantenere gli attacchi motore come in origine.
Montare carter Vespa abbinati al telaio (telaio small - carter small, telaio large - carter large)
Marmitta ben fissata.
Assetto libero purché ammortizzato.
Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 150kg.
Testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi.
Non è ammesso carrello antiribaltamento.
Mantenere i freni efficienti e funzionanti sia all’anteriore che al posteriore.
VESPA C6
- Cilindrata da 151 fino a 200cc (2 tempi). Gruppi termici lamellari reperibili in commercio.
- Carter motore: Piaggio Vespa o aftermarket, saldature libere.
- Non è ammessa nessun tipo di sovralimentazione.
- Telaio: Mantenere la linea originale apportando lo scudo massimo come Vespa 90ss. Mantenere l’interasse originale o
più corto. Ammesso sostituire forcella anteriore con forcella con freno a disco di derivazione Zip SP o Vespone.
- E’obbligatorio:
Carena posteriore.
Mantenere cambio al polso con movimento Vespa. Rotazione manettino, per inserimento
mancia successiva, in senso anti orario come originale.
Avere entrambi le gomme efficienti.
L’uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato.
Mantenere gli attacchi motore come in origine.
Montare carter Vespa abbinati al telaio (telaio small - carter small, telaio large - carter large)
Marmitta ben fissata.
Assetto libero purché ammortizzato.
Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 150kg.
Testa, marmitta, carburatore, collettore e rapporti cambio sono liberi.
Non è ammesso carrello antiribaltamento.
Mantenere i freni efficienti e funzionanti sia all’anteriore che al posteriore.
VESPA C8
- Cilindrata fino a 225cc;
- Carter motore Piaggio, LML, Bajaj. Sono consentite saldature esclusivamente nella zona travasi e zona aspirazione,
con la possibilità di riportare saldature per alloggiare un pacco lamellare avvitato o saldato al carter;
- Cilindri: lamellari o aspirati con luce di scarico unica (no traversino, no booster), nati per vespa large;
- Sono consentite le seguenti accensioni complete di rispettiva centralina e bobina (senza porta di programmazione
sulla centralina): PVL, VESPATRONIC, POLINI, MALOSSI, PINASCO e PARMAKIT SELETTRA;
- Peso complessivo minimo in tenuta di gara: 170 kg;
- Non è ammesso alcun tipo di sovralimentazione.
É obbligatorio:
Mantenere cambio al polso con movimento Vespa.
Rotazione manettino, per inserimento mancia successiva, in senso anti orario come originale.
Avere entrambi le gomme efficienti.
L’uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato.
Mantenere gli attacchi motore come in origine.
Marmitta ben fissata.
Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 170kg.
Non è ammesso carrello antiribaltamento.
Mantenere i freni efficienti e funzionanti sia all’anteriore che al posteriore.
Montare carter Piaggio vespa abbinati al telaio tipo large (PX, Rally, T5, ecc.);
VESPA C8 GP
- Cilindrata fino a 225cc (2 tempi).
- Carter motore Piaggio Vespa o aftermarket nati per telaio tipo large (PX, Rally, T5, ecc).
Consentite saldature esclusivamente nella zona travasi e aspirazione.
- Telaio: Lo scudo anteriore può essere ridimensionato fino ad un min di 35cm di larghezza.
- Non è ammessa sovralimentazione.
- Non è ammesso allungare forcella anteriore.
- E’obbligatorio:
Mantenere cambio al polso con movimento Vespa.
Rotazione manettino, per inserimento mancia successiva, in senso anti orario come originale.
Avere entrambi le gomme efficienti.
L’uso del carter protezione volano in metallo e ben fissato.
Mantenere gli attacchi motore come in origine.
Marmitta ben fissata.
Peso pilota minimo in ordine di marcia con motociclo 170kg.
Non è ammesso carrello antiribaltamento.
Mantenere i freni efficienti e funzionanti sia all’anteriore che al posteriore.
VESPA Proto
1) Vespa P1 - Cilindrata fino a 142cc (2tempi).
2) Vespa P2 - Cilindrata oltre a 142cc (2tempi)
- Prototipi Vespa. Termica, aspirazione e telaio libero. Non è ammessa sovralimentazione.
- Ammesso carrello antiribaltamento.
- E’obbligatorio mantenere freni e gomme efficienti e sia all’anteriore che al posteriore.
N.B. Se non si raggiungono almeno 2 partecipanti nella prima gara,
le 2 categorie verranno assorbite dalla OUTLAW.
SCOOTER Street
- Scooter con cilindrata fino a 74cc (2 tempi).
- Carter motore: Di serie allo scooter non aftermarket. Non è ammesso barenatura carter pompa. Non è ammesso apporto
di stucco epossidico e saldatura. Non è ammesso variare inclinazione piano appoggio pacco lamellare tramite spianatura.
- Cilindro: Gruppi termici in ghisa aftermarket reperibili in commercio. Sono vietati riporti di saldature di qualsiasi materiale.
Il pistone deve essere quello abbinato dalla casa produttrice al kit usato.
- Albero: Originale di serie o aftermarket. Corsa max di derivazione originale. L’interrasse della biella deve restare invariata
da quella d’origine.
- Alimentazione: Carburatore max 21mm.
- Accensione: Rotore e statore originale di serie. Centralina libera.
- Telaio: Deve rimanere originale in tutte le sue parti e non è possibile praticare fori di alleggerimento (sono esclusi dal
divieto fori di fissaggio/ancoraggio). La geometria del telaio non deve subire modifiche dall’originale di serie.
- Struttura: Interasse, telaietto reggi blocco, carene e ruote NON devono essere in alcun modo modificati o variati
rispetto a quelli di serie. E’possibile modificare il sotto sella per migliorare l’accesso al motore. La sella può essere
modificata solo nel rivestimento. Tutte le carene di serie devono essere presenti e originali. Tutti gli agganci delle
carene devono rimanere come originale. E’consentito rimuovere parti superflue come: codino, poggia piedi posteriori,
cavalletto, specchietti retrovisori, paramani.
- Serbatoio: Deve rimanere di serie come omologazione.
- Sospensione: Anteriore e posteriore originale o aftermarket. Funzionante come di serie.
- Non è ammessa sovralimentazione.
- Peso minimo in tenuta da gara è di 130kg (scooter + pilota ).
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
- Non è ammesso carrello antiribaltamento.
SCOOTER Carenati
1) Carenati 70 - Scooter con cilindrata fino a 70cc (2 temi).
2) Carenati 100 - Scooter con cilindrata da 71cc a 100cc (2 tempi).
- Carter motore libero, nato per impiego su scooter. Sono consentite lavorazioni di asportazione
e apporto mediante stucco e saldatura.
- Gruppo termico libero
- La corsa max per motori Minarelli braccio corto/Motoforce è di 47mm.
- Telaietto motore: E’consentita la modifica, la sostituzione o il bloccaggio.
- Telaio: Deve rimanere originale in tutte le sue parti e non è possibile praticare fori di alleggerimento (sono esclusi dal
divieto fori di fissaggio/ancoraggio). La geometria del telaio non deve subire modifiche dall’originale di serie.
- Il passo ruota per motori di serie e non di serie, non deve essere superiore a 122cm.
- E’ammessa la sostituzione e la modifica della sospensione anteriore e posteriore (tenendo conto del passo ruota) purché
il tutto rimanga funzionante con un minimo di corsa di 20mm.
- Cerchioni liberi. Possono essere sostituiti (e non modificati) con cerchioni di altri modelli.
Purché siano sempre di derivazione scooter.
- Le carene obbligatoria sono: Scudo anteriore e posteriore, carena posteriore e pedana. Le carene possono essere
modificate purché non siano ricostruite in pellicola e non venga meno la rigidità. Tutte le carene devono essere ben ancorate.
- La sella può essere modificata nel rivestimento e sono ammesse modifiche strutturali marginali, ma la struttura
della stessa deve essere quella di serie, mantenuta solida con presente un rivestimento.
- Non è ammessa sovralimentazione e carrelli antiribaltamento.
- L’altezza del manubrio da terra al punto più basso non deve essere inferiore 750mm.
- Peso minimo in tenuta da gara è di 135kg (scooter + pilota ).
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
SCOOTER Special
1) Special 70 - Scooter con cilindrata fino a 70cc (2 tempi).
2) Special 100 - Scooter con cilindrata da 71cc a 100cc (2 tempi)
- Carter motore libero, nato per impiego su scooter. Sono consentite lavorazioni di asportazione e apporto mediante
stucco e saldatura.
- Gruppo termico libero.
- Telaietto motore libero.
- Telaio scooter modificabile. La geometria del telaio deve rimanere scooter. Non possono essere praticati fori di
alleggerimento nei tubi strutturali portanti. Canotto sterzo non accorciato.
- Ammortizzatori liberi.
- Cerchioni liberi.
- Le carene obbligatoria sono: Scudo anteriore e posteriore, carena posteriore e pedana.
Le carene possono essere modificate purché non siano ricostruite in pellicola e non venga meno la rigidità.
N.b. La carena posteriore deve essere riconoscibile come forma originaria. Tutte le carene devono essere ben ancorate.
- Non è ammesso sovralimentazione.
- L’altezza del manubrio da terra al punto più basso non deve essere inferiore 700mm.
- Peso minimo in tenuta da gara è di 110kg (scooter + pilota ).
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
DRAG
1) Drag 70 - Scooter/prototipi con cilindrata fino a 70cc (2 tempi).
2) Drag 100 - Scooter/prototipi con cilindrata da 71cc a 100cc (2 tempi).
- Non è ammessa sovralimentazione.
- Telaio libero.
- Peso minimo in tenuta da gara è di 105kg (scooter + pilota ).
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
OUTLAW
1) Scooter/prototipi/motocicli con cilindrata da 101cc a 250cc monocilindrici (2 tempi).
2) Scooter/prototipi/motocicli con cilindrata da 101cc a 250cc bicilindrici (2 tempi).
- Telaio libero.
- Ammesso carrello antiribaltamento.
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
N.B. Se non si raggiungono almeno 2 partecipanti nella prima gara,
le 2 categorie verranno assorbite in un unica OUTLAW.
SPORT 100
- Ciclomotori/motocicli a marce con cilindrata massima fino a 100cc (2tempi)
- Carter reperibili in commercio.
- Cilindri liberi.
- Elaborazione libera.
- Telaio: Originale di derivazione. Ammessi rinforzi e culle rinforzate.
Interasse massimo ruote 135cm. Forcelle, sella, manubri, pedali, pedivelle libere.
- Gomme libere. Cerchioni con diametro originale o più grandi.
- Ammessi freni a disco.
- Non è ammessa sovralimentazione e carrello antiribaltamento.
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
N.B. Se non si raggiungono almeno 2 partecipanti nella prima gara, la categoria
verrà assorbita dalla MOPED PRO 100.
MOPED PRO 100
- Cilindrata massima 100cc (2tempi)
- Carter liberi.
- Cilindri liberi.
- Elaborazione libera.
- Trasmissione a variatore (no marce).
- Telaio: Originale Piaggio (Ciao, Si, Grillo, Boxer, Bravo) ammessi rinforzi e culle rinforzate.
Interasse massimo ruote 135cm. Forcelle, sella, manubri, pedali, pedivelle libere.
- Gomme libere. Cerchioni con diametro originale o più grandi.
- Ammessi freni a disco.
- Non è ammessa sovralimentazione e carrello antiribaltamento.
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
MOTO STREET
1) Street Bike - Moto fino a 600cc.
2) Super Bike - Moto oltre a 600cc.
- Moto con telaio di serie. Ammesso allontanamento perno ruota posteriore o aumento inclinazione del canotto di
sterzo, solo se tale operazione è possibile tra le regolazioni di serie.
- E’ obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
- Non è ammesso:
Gomma quadra.
Forcellone posteriore allungato.
Rimozione di motorino d’avviamento o alternatore (devono essere funzionanti).
Sovralimentazione se non è presente già di serie.
L’uso di tiranti, cinghie o altra soluzione esterna per modificare il precarico forcella.
Carrello antiribaltamento.
MOTO SUPER-STREET
- Ammesso ogni tipo di motore e ogni tipo di modifica.
- Ammesso ogni tipo di carburatore o impianto di iniezione.
- Ammesso turbina e compressori.
- Ammesso protossido d’azoto.
- Pneumatici di derivazione stradale (no slick o gomma quadra).
- Interasse massimo 173cm.
- Non è ammesso carrello antiribaltamento.
- E’obbligatorio interruttore stacca massa fissato al polso del pilota.
- Vietato l’uso di tiranti, cinghie o altra soluzione esterna per modificare il precarico forcella.
- E’ obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
MOTO PROSERIES
- Ammesso ogni tipo di motore e ogni tipo di modifica.
- Ammesso ogni tipo di carburatore e impianto d’iniezione.
- Ammesso turbina e compressori.
- Ammesso protossido d’azoto.
- Ammesso gomma quadra.
- Interasse libero
- Larghezza canale cerchio posteriore max 7 pollici.
- Non è ammesso carrello antiribaltamento.
- E’ obbligatorio interruttore stacca massa fissato al polso del pilota.
- E’ obbligatorio mantenere un impianto frenante funzionante.
CATEGORIE 2 RUOTE 402 metri - 1/4 mile
SH Carenati
Scooter Honda SH 300 - Massimo alesaggio consentito 76mm. Corsa originale 68.5mm.
- Lo scooter strutturalmente deve essere totalmente originale.
- Sono ammesse saldature di riporto o stucchi epossidici ne nella termica (compreso lato camera di scoppio).
E’ammesso lavorazione per asportazione.
- Forcelle di serie non modificate.
- Telaio: Deve rimanere originale in tutte le sue parti e non è possibile praticare fori di alleggerimento, tagliare o sostituire parti.
- Struttura: Interasse, Altezza, Telaietto motore, Sella, Carene e Cerchioni NON devono essere in alcun modo modificati o
variati rispetto a quelli di serie. E’possibile modificare il sotto sella per migliorare l’accesso al motore. Tutte le carene di
serie devono essere presenti e non modificate. Tutti gli agganci delle carene devono rimanere come originali. E’ consentito
rimuovere parti superflue come: Codino, Poggia piedi, Cavalletto, Specchietti, Paramani.
- E’consentito sostituire parti originali con componenti aftermarket.
- Gruppo farfallato di serie non saldato. E’consentito solo modifica per asportazione.
- Blocco motore di serie. Non sono ammesse saldature o riporti di nessun tipo.
- Termica: Deve essere quella di serie d’appartenenza al motore. E’possibile rettificare o incamiciare canna cilindro fino
ad alesaggio indicato e consentito da categoria .
- Parti sostituibili consentite: valvole testata, trasmissione, rapporti, albero a camma, scarico. E’ ammesso modificare o
abolire scatola filtro originale.
- Centralina di serie. Ammesso modulo aggiuntivo.
- Accensione: Deve essere di serie e funzionante. Lo statore deve ricaricare la batteria.
- Serbatoio: Deve rimanere di serie come omologazione.
- Alimentazione: E’ammesso sostituire tubi, rubinetti, depressori, iniettori e pompa,pur chè non venga variata la
funzionalità d’origine (esempio: non è ammesso aggiungere iniettori supplementari o gruppi farfallati multipli se
di fabbrica ne è previsto uno soltanto, non è ammesso sostituire gruppo farfallato con sistema a carburatore).
- Peso minimi in tenuta da gara è di 215kg (scooter + pilota).
- Non è ammessa sovralimentazione.
MAXI SCOOTER DRAG
- Scooter/prototipi da 200cc a 400cc monocilindrici (4 tempi).
- Telaio libero.
- Ammesso carrello antiribaltamento.
- Peso minimo in tenuta da gara è di 160kg.
- Non è ammessa sovralimentazione.
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore.
SCOOTER T-max
1) T-max 560cc. (motori aspirati da 500cc a 560cc)
2) T-max Turbo.
- Gruppi termici originali o aftermarket derivazione T-max. Saldature ammesse.
- Gruppi farfallati liberi.
- E’ammesso modificare le carene, pur che resti ben distinguibile la linea originale di serie. Ampiezza minima scudo
anteriore come T-max 500 prima serie. Tutte le carene devono essere presenti e ben ancorate se pur modificate.
- Forcelle di serie non modificate.
- Telaio di serie non modificato. Ammesso modifica alla staffa lato destro per inserimento motore di derivazione 530cc su
telaio precedente.
- L’interasse non deve essere in alcun modo modificato o variato rispetto a quello di serie.
- E’ consentito sostituire parti originali con componenti aftermarket.
- I cerchioni devono essere della misura di appartenenza T-max dal 2001 al 2019.
- Blocco motore di serie. Non sono ammesse saldature o riporti di nessun tipo.
- Peso minimo in tenuta da gara è di 280kg (scooter + pilota).
- Non è ammessa sovralimentazione tranne per categoria T-max turbo.
- E’obbligatorio mantenere l’impianto frenante funzionante sia all’anteriore che al posteriore
CATEGORIE 4 RUOTE 402 metri - 1/4 mile
BREAK-OUT (Modalità nel regolamento EDC al punto 3/3.6 - Svolgimento gare).
STRADALI su 1/8 di miglio su 1/4 di miglio
1) STRADALI - A5. Vetture con prestazioni: >10.50 sec. >16.00 sec.
2) STRADALI - A4. Vetture con prestazioni: 10.49 - 9.50 sec. 15.99 - 15.00 sec.
3) STRADALI - A3. Vetture con prestazioni: 9.49 - 8.50 sec. 14.99 - 14.00 sec.
Devono essere vetture strettamente stradali o stradali migliorate, cioè con modifiche meccaniche ed
estetiche poco influenti sulle prestazioni e devono essere regolarmente immatricolate.
Carburante ammesso: quello previsto per la vettura circolante e risultante dal libretto di circolazione
(Benzina, Gasolio, Metano, GPL). Vietato l’uso del protossido di azoto.
Il regolamento tecnico di tali vetture riguardante gomme, interni, cristalli e body kit, coincide con quello
che consente loro le norme di circolazione. Sono ammesse gomme semi slick da gara.
Le cinture di sicurezza devono essere omologate per uso stradale ed allacciate in gara.
E’ necessario indossare casco di sicurezza e tuta integrale da kart.
Sono assolutamente vietati tutti i tipi di computer che parzializzino (elettronicamente ,
meccanicamente o pneumaticamente) l’erogazione del motore dopo la partenza in funzione di parametri
pre-impostati con il fine di centrare ripetutamente il tempo obbiettivo.
SPORT su 1/8 di miglio su 1/4 di miglio
1) SPORT - A2. Vetture con prestazioni: 8.49 - 8.00 sec. 13.99 - 13.00 sec.
2) SPORT - A1. Vetture con prestazioni: 7.99 - 7.50 sec. 12.99 - 12.00 sec.
3) SPORT - A0. Vetture con prestazioni: 7.49 - 7.00 sec. 11.99 - 11.00 sec.
Sono vetture stradali/sport/turismo con evidenti modifiche al motore ed alla carrozzeria. Il regolamento
tecnico di tali vetture è quello FIA per i gruppi N, A, GT,S2000,VST, WRC, Dragster, ecc.
Solo per le vetture SPORT A2 è obbligatorio mantenere monoblocco motore di derivazione auto.
Non è obbligatorio roll-bar e dei sedili da corsa.
Sono utilizzabili quali combustibili tutti i tipi di benzina, il gasolio, il gas naturale, il propano, il metanolo,
l’etanolo ed il gasohol. È vietato il nitrometano.
Le cinture di sicurezza devono essere omologate ed allacciate in gara.
E’ necessario indossare casco di sicurezza, guanti e tuta integrale inifuga.
Sono assolutamente vietati tutti i tipi di computer che parzializzino (elettronicamente ,
meccanicamente o pneumaticamente) l’erogazione del motore dopo la partenza in funzione di parametri
pre-impostati con il fine di centrare ripetutamente il tempo obbiettivo.
NB. All’interno di queste categorie, possono essere ammesse auto di categoria STRADALI, ma ugualmente
caratterizzate da alte prestazioni (es: Ferrari, Porsche, Maserati, Audi SR4, Lancia HF, Supra, Dodge, Mustang, ecc.)
come categoria SPORT pur che conformi alla norma tecnica di categoria STRADALI.
SUPER SPORT su 1/8 di miglio su 1/4 di miglio
1) SUPER SPORT - B3. Vetture con prestazioni: > 6.95 sec. 11.99 - 11.00 sec.
2) SUPER SPORT - B2. Vetture con prestazioni: > 6.30 sec.** 10.99 - 10.00 sec.**
Sono vetture appositamente preparate per le gare di accelerazione. Il regolamento tecnico di tali vetture è
quello FIA per i gruppi N, A, GT, S2000, VST, WRC, Dragster, Ecc. E’ necessario la rispondenza alle misure di
sicurezza previste dalla normativa FIA (ad esempio l’uso del paracadute in frenata per tutte le vetture che
possono superare i 241,4 km/h in uscita dal quarto di miglio).
Sono utilizzabili quali combustibili tutti i tipi di benzina, il gasolio, il gas naturale, il propano, il metanolo,
l’etanolo ed il gasohol. È vietato il nitrometano.
Per le norme di sicurezza del pilota si applica quanto indicato nell’allegato 8 dell’annuario F.I.A. è
obbligatorio indossare casco e abbigliamento ignifugo regolarmente omologati, le cinture di sicurezza
devono essere di tipo omologato e devono essere allacciate in gara.
Sono assolutamente vietati tutti i tipi di computer che parzializzino (elettronicamente ,
meccanicamente o pneumaticamente) l’erogazione del motore dopo la partenza in funzione di parametri
pre-impostati con il fine di centrare ripetutamente il tempo obbiettivo.
** Categorie facoltative a discrezione dell’ organizzatore.
EDC - EXTREME DRAGSTER COMPETITION - 2020